La Facel Vega FV2 est une évolution logique de la FV1, cette fois avec un nouveau master modifié pour intégrer le pare-brise panoramique, et le profil de toit différent qui préfigure la fameuse HK500, modèle peut être le plus connu de chez Facel Vega.

Une fois encore nous retrouvons certains « markers » propres à nos modèles, Sir Stirling Moss, les voitures de GP des années 50 non reproduites à l’époque par Vega et une fois encore un sublime kit Merit de cette auto qui reste encore aujourd’hui très désirable. De fabrication bi valve conventionnelle, notre modèle, d’une très grande maîtrise d’œuvre est la réalisation la plus fine que nous n’ayons jamais faite. L’exécution est parfaite avec des épaisseurs continues de 2,5 mm. Réel tour de force technique en fonderie traditionnelle avec des températures de coulées de plus de 800 degrés, on peut presque parler plus d’une peau que d’une fonderie. Le résultat est tellement parfait que l’on pourrait croire que ce modèle est fait en injection. C’était la limite technique que nous souhaitions trouver, c’est maintenant chose faite pour cette auto prévue pour un moteur de 5 cc et des pneus de 75mm, qui commence déjà de ravir nos amis britanniques qui adorent cette auto.

La création autour de ce modèle est une très belle histoire, peut-être la plus belle vécue par notre équipe autant sur un plan humain que technique. Nous tenons à remercier ici très chaleureusement le Comte Richard H.Reventlow et Scarab Motorsports pour leur gentillesse dans la création de ce modèle.
L’Homme pour commencer, Lance Reventlow qui rêvait de concurrencer le graal automobile de l’époque et qui a dirigé un projet magistral de beauté dans un style « fusion » d’une cohérence d’ensemble absolument remarquable d’équilibre, de finesse et d’agressivité contenue. Un peu de Ferrari, une pincée d’Aston, un doigt de Maserati et de Mercedes et de la testostérone à revendre avec de belles roues kidney beans et des échappements latéraux très « cow boys ». Cette auto à une allure incroyable, son dessin est très abouti, jusqu’au bout de sa poupe arrondie aux petits feux de Porsche frenchés délicatement intégrés, c’est un chef d’œuvre de style quel que soit l’angle sous lequel on la regarde.
Techniquement, vu l’engouement de l’équipe pour le projet, nous avons pour la première fois étudié une fonderie avec un noyau afin de sortir une carrosserie d’un seul tenant ! Pari risqué et pari tenu même si les contraintes du noyau (qu’il faut casser pour chaque tirage) font que la production de chaque modèle est un tour de force, lente et fastidieuse, mais que c’est beau !  Ce modèle est prévu pour une motorisation en 5 cc et des pneus de 75mm.

Fan’s ride
Un très montage très technique de la Scarab Mk1 JDR, avec un train avant suspendu !

Voici un nouveau et très beau montage de la Scarab

Encore une monoplace d’anthologie de l’immédiat après-guerre et un chainon manquant que l’on aurait pu retrouver dans un catalogue Vega d’époque. L’inoxydable kit Merit de cette auto fut là encore un point de départ mais profondément modifié par Pierre Yves pour aller au plus proche de la typicité particulière de la 159 par rapport à la 158. Nos amis italiens l’adorent, cette auto étant un monument national en Italie. Le modèle est très bien proportionné avec des pneus de 75 mm à l’avant et de 85 à l’arrière pour motorisation en 5 ou en 10 cc, beaucoup de présence et de finesse pour cette « grosse » auto au 10^ème dont la fonderie est absolument sans défauts. Sur une étagère, elle s’entend très bien avec sa « copine » T26 tout comme avec les grosses Vega d’époque comme les Maserati 48 et 250F.

Fan’s ride
Voici un montage de grande classe de l’Alfetta signé Stefano. Elle est tout simplement superbe !

Voici cette fois un superbe travail de Claudio et Stefano

Moteur Mac Coy 29 adapté en double arbre, roues Véga repro sur un master de Franck.

Retrouvez l’Alfetta de Paul Harris sur la piste de Bristol en vidéo en cliquant sur l’image ci-dessous.

Dans la poursuite des évocations de certains traits de caractères des anciens kits Merit, nous nous sommes penchés sur le berceau de la D50 et de son style si particulier. Nous aimions tellement ce kit plastique que l’on avait envie juste de la même en plus grand, avec les mêmes défauts qui au fil du temps n’en sont plus. Cette auto démontre volontairement que notre ligne éditoriale, s’il en existe une, est finalement assez éloignée du maquettisme. Pourquoi autant d’efforts pour faire une voiture fausse diront certains alors que la technique moderne permettrait de nous en affranchir ? La réponse est juste parce que cela nous plait !

2 options en supplément pour les roues de la D50 :
– Pneus Ø 75 et inserts du kit tournés.
– Blocs-roues Ø 75 et inserts du kit usinés.

Dans les voitures françaises de grand prix des années 50, la T32 au palmarès peu reluisant fut un peu une oubliée de l’histoire. Son style en limande très particulier, repris plus tard par quelques voitures américaines d’indianapolis était stylistiquement marquant. Certains modèles imaginaires de Jean Graton pour Michel Vaillant ont dû également plus ou moins consciemment marquer nos esprits pour nous guider vers ce choix. N’ayant pas peur du bizarre, nous nous sommes jetés à l’eau avec notre nouveau fondeur sur ce modèle qui fut le premier modèle allégé de notre production, la maestria de Denis et ses « soupes secrètes » nous permettant de descendre à 3 millimètres de matière fondue, un exploit tout à fait remarquable en fonderie traditionnelle gravitaire au sable.

Steve a monté sa Gordini, voici quelques photos de cette superbe réalisation.

Après une parenthèse de quelques années dans nos productions, reprise de l’ouvrage en 2016 avec un modèle plus petit, peut-être plus simple et moins onéreux à monter en thermique autour d’un moteur simple ou double arbre de 2,5CC avec des pneus de 50mm. Là aussi, notre choix s’est porté sur une auto qui fut un manifeste de style de son époque et qui fut la grande inspiratrice de toute la grande carrosserie Italienne des années 50 jusqu’au début 60. En quelques traits, qu’est-ce qu’une berlinetta ? Et bien une berlinetta c’est ça !

Quelques images de la Cisitalia dans la superbe version de Maurice Bayet (MRA).

Lorsque Stefano et Claudio s’attaquent au montage de la Cisitalia D202, ça donne une vraie merveille. Jugez-en par vous-même avec les photos suivantes.

Retour sur le sel de Bonneville et sur un classique du style français avec l’Étoile Filante. C’est un paradoxe de reproduire en aluminium une carrosserie dont l’original était en fibre de verre mais nous avions trop « polis » dans nos poches d’écoliers nos modèles CIJ, grands vainqueurs des courses de bille à l’école primaire ! Un grand merci à Renault Collection qui nous avait à l’époque fourni quelques plans bien utiles.